Lors du convoyage de Key Largo à Fort Lauderdale, on s’est rendu compte que de l’eau rentrait dans le bateau !! Apres investigation il s’agissait d’une fuite au niveau de la jonction du safran et du tube de jaumière.

L’étanchéité du safran est réalisée avec un tube en caoutchouc muni de lèvres qui vient entourer la mèche. Il semble que ce tube soit usé et donc l'eau rentre dans le bateau a chaque vague...

Pour effectuer le changement de ce tube il est nécessaire de démonter le safran et donc de sortir le bateau de l’eau.

J’ai donc commander les pièces chez Beneteau et pris rendez-vous dans un chantier naval ou l’on peut faire des travaux par nous même.Le chantier s’appelle Playboy Marine Center et c’est un DIY (Do It Yourself). Il est situé à 7 miles de chez Gus et Carmen.

J’arrive le jeudi soir à Fort Lauderdale et j’ai pris rendez-vous pour la sortie de l’eau à 10h le vendredi matin. Gus vient avec moi et nous partons à 8h30.Des le départ je trouve que le moteur ne fait pas le même bruit que d’habitude, je regarde alors au niveau de la sortie d’échappement et je constate que l’eau ne coule pas très fort. Evidement au bout de quelques temps le moteur se met à chauffer. On s’arrête alors a mi-chemin pour regarder ce qui ne va pas. Je pense alors à la petite turbine de l’impeller où a l’entrée qui est bouchée. Je plonge alors avec une brosse et je constate que c’est propre. On démonte alors l’impeller et on change la petite turbine. On redémarre et ça a l’air de fonctionner. Mais en repartant de nouveau l’eau ne coule plus…et le moteur chauffe…on ira a petite vitesse jusqu’au chantier.

Du coup le bateau est sorti de l’eau à 11h15. Apres un nettoyage haute pression, Oanez est installée a cote d’un Moody sur le terre plein du chantier.

Je leur demande de le mettre le plus haut possible pour que je puisse sortir le safran…mais je ne crois pas qu’ils aient fait un effort particulier…

Apres inspection de la coque, l’ancien antifouling n’est pas en très bon état, et je me dis que je devrais en profiter pour le refaire. Gus m’aide alors à prendre contact avec des entreprises sur place car je n’ai pas le temps de le faire moi-même.

La peinture coûte une fortune et avec la main d’œuvre, j’en ai pour 900$...mais c’est nécessaire…Par contre le chantier n’a pas 2 pots de vert, j’achète donc un bleu et un vert. L’idée étant de mettre une première couche de bleu et de finir par le vert. Cela permettra d’observer l’usure de la peinture. C’est une peinture ablative, c'est-à-dire qu’elle s’en va par couche successive.

Je n’aurai pas assez de peinture pour 2 couches partout donc le peintre m’a proposé d’utiliser un fond de bleu qu’il a déjà pour mettre la deuxième couche sur la quille…la quille restera donc bleu.

Pendant que les peintres travaillent, de mon cote je commence à démonter le safran. Sur un First 310 en version française (avec barre franche) c’est très facile. Il y a 2 écrous à défaire en tête de mèche et le safran descend. Mais sur ma version barre a roue, il faut aussi que je démonte la mâchoire du secteur de barre. Mais évidemment cela fait 19 ans que ça n’a pas été démonté et les goujons sont grippés et bloqués.

Je passerai le reste de l’après-midi et presque la journée entière du lendemain à essayer de défaire cela…pour en arriver finalement a couper les goujons a la meuleuse…

Malheureusement le bateau n’est pas assez haut pour me permettre de retirer complètement le safran. Je ne peux donc pas changer toutes pièces comme prévu.

Heureusement Jean-Louis, le propriétaire du Moody voisin, qui est un français parcourant le monde avec son voilier, m’est de bon conseil et m’aide à changer la bague en bronze. Seule la rondelle qui fait office d’entretoise entre le safran et la coque ne pourra pas être changée.

Le bateau de Jean-Louis s'appeller Winni Boat, c'est un 40 pieds. Il voyage en compagnie de Martine, sa compagne rencontree a St Martin. Un couple tres sympathique avec qui je passerais de bons moments.

Une fois la bague en bronze remplacée, Jean-Louis m’aide a remettre le safran en place. C’est beaucoup plus facile à remonter qu’à défaire…

J’avais pris soin évidemment de remplacer le tube en caoutchouc que je fixe autour du tube de jaumière avec des colliers inox. On verra lundi si c’est étanche…

Le dimanche matin, alors que je reviens de Miami ou j’avais passà ma soirée avec Fabian, Jean-Louis m’appelle et me montre un petit trou sur l’étrave d’où on voit sortir un peu d’eau. Il me dit que je ne devrais pas laisser cela comme ça, si il y a de l’eau à l’intérieure de la fibre de verre, cela peut se transformer en osmose.

On commence par agrandir le trou avec un cutter et on se rend compte qu’il y a du vide derrière la première couche de fibre. Je prend donc la meuleuse et j’attaque l’étrave…c’est impressionnant mais Jean-Louis me dit qu’il n’y a pas de problème pour reboucher ça…J’ouvre donc l’étrave jusqu'à ce qu’il n’y ai plus de trous et d’eau.

Maintenant il faut reboucher. Jean-Louis me conseille d’utiliser de la « choucroute », un mélange de fibres de verre et de résine.

Apres des couches successives de résines, je redonne forme à la coque avec les meuleuse. Puis je finirai de boucher les trous avec du mastique marin. Apres une couche de gelcoat et de peinture on y verra que du feu. Merci Jean-Louis, tu m’as évité de futurs problèmes.

Entre 2 couches de choucroutes, je m'occupe du moteur. J'appelle mon pere pour lui demander son opinion sur la cause de la panne moteur. Il me dit que c'est surement un tuyau bouche ou la petite turbine qui deconne. Jean-Louis me dit la meme chose. Je suis donc rassure sur la panne et me dit que ca doit etre reparable. je demonte le tuyau d'entree d'eau pour le refroidissement du moteur, et je verifie qu'il n'est pas bouché. Puis je replace avec précaution et du lubrifiant la turbine de l'impeller. Jean-Louis me conseil de brancher le tuyau d'arrosage sur l'entrée et de faire tourner le moteur pour voir si ca crache. C'est ce que je fais et cette fois le moteur crache parfaitement.

Mais du coup le dimanche soir la peinture n’est pas fini et je dois remettre Oanez à l’eau le lundi matin. Ca va être trop juste donc je demande à Gus si il est OK pour ramener le bateau le lendemain.

Du coup cela me laisse encore le lundi pour remplacer les câbles entre la batterie de service et le panneau de fusibles. En effet, les câbles d’origine ne sont pas d’un diamètre assez important pour supporter la charge imposée par l’électronique et le frigo. Je passe donc en 3.5mm2. Le plus dur étant toujours de passer les câbles dans les gaines et derrières les cloisons et autres. Je fini cette tache juste a temps pour tout ranger, me doucher et sauter dans l'avion pour Houston.

Oanez est donc rentree chez Gus le mercredi matin. Tout va bien, pas de fuite et le moteur tourne comme une horloge. Gus a meme mis les voiles et m'a dit qu'il sentait que le bateau avancait mieux...avec les 5kgs de moules en moins sur la quille je veux bien le croire...

Travaux d'automne

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